把高速免费实惠变优质出行体验

　　□ 焦小超

　　11月2日，湖南省第一条高速公路长永高速正式终止收费，实行“零费率”运营。从长沙主城区到黄花机场的27公里路程，从此告别31年的收费历史。今年以来，已有不少高速公路在收费期满后终止收费，比如成都城北出口高速、成绵高速、武汉天河机场高速公路等。　(11月4日爱济南新闻客户端)

　　高速免费的有序推进，是对契约精神的坚定守护。20世纪80年代，面对财政资金短缺与交通发展需求的矛盾，“贷款修路、收费还贷”模式应运而生。按照相关规定，政府还贷公路收费期限最长不超过30年，这些道路在完成偿债使命后如期停止收费，正是对公众承诺的郑重兑现。

　　高速免费的民生价值，在降低社会成本中愈发凸显。对广大车主而言，高速免费最直接的意义是出行负担的减轻与生活成本的下降。更深层次的影响在于，它将显著降低区域物流成本，提升经济要素流动效率，对优化营商环境、激发市场活力、推动区域经济一体化发展具有积极意义。特别是连接机场、港口等重要枢纽的高速公路免费，其经济外溢效应更为可观。这不仅是“停止收费”的简单操作，更是通过降低制度性交易成本，为实体经济注入活力的精准施策。

　　高速免费，公众欢欣。然而，免费并非“一免了之”，真正的挑战才刚刚开始。成绵高速免费后出现拥堵加剧、车流激增的情况，暴露出免费后通行效率的隐忧;部分“老高速”因路龄长、设施旧，免费后养护资金从何而来?更重要的是，当收费这一经济杠杆消失，如何维持路网整体通行能力?这些问题提醒我们：高速免费不是终点，而是“后收费时代”服务升级的起点。

　　首先，要构建“免费不免责”的长效机制。政府需切实承担起免费高速的养护主体责任，探索“财政补贴+市场化运作”等多元投入模式，确保路况不降、服务不减;同时，强化路网统筹调度，借助智能交通系统引导车流，避免局部拥堵扩散至全网。尤为关键的是，要以免费为契机，推动高速公路从单一通行功能向综合服务载体转型，让“免费红利”转化为更优质的出行体验。

　　从2012年沪嘉高速率先免费，到如今多条高速集中卸下收费标签，相关部门既要以制度保障落实“该免则免”的民生承诺，也要以创新举措应对免费后的治理挑战，让每一段高速公路都成为连接民心、推动发展的康庄大道。舜网-济南日报

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