自动驾驶合法上路，更要安全上路

　　北京自动驾驶汽车上路将迎来立法保障。近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》对外征求意见。本市拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。(7月9日《北京日报》)

　　支持发展自动驾驶汽车，已成为不少城市的共识。此前，广州等城市已经试运营自动驾驶出租车，市民可参与体验。而北京拟立法支持的，不只是自动驾驶出租车，公交车、网约车、租赁车等城市出行服务，也将“嫁接”自动驾驶技术并得到立法支持。城市出租车司机、公交车司机往往比较辛苦，有的因为疲劳驾驶发生车祸导致乘客受伤。在这种情况下，支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务，将在一定程度上“解放”广大司机。

　　而且，这对广大乘客也是利好消息。过去，乘坐网约车、出租车等出行，司机疲劳驾驶意味着乘客存在安全风险;今后乘坐自动驾驶网约车等，可避免这种风险。另外，出租车也好，网约车也罢，在制定服务价格时，人工成本会占有较大比例。而自动驾驶网约车、出租车上路后，由于自动驾驶安全员可以远程操作，所以，司机压力将减轻，司机的人工成本就有望降低，那么，乘客的乘车付费或将下降。

　　无论哪个城市支持自动驾驶汽车发展，必然会形成新的产业，带动新的就业，创造新的税收。自动驾驶汽车作为一种趋势，自然会给城市出行服务、经济发展注入新的能量。有报告显示，我国自动驾驶市场规模由2018年的893亿元增至2023年的3301亿元;预计到2025年该市场规模将接近万亿元，其带来的综合经济效益不可低估。这也是许多城市大力发展自动驾驶汽车的原因。

　　但也要看到，公众对自动驾驶网约车等持乐观期待态度的同时，最大担忧是安全问题。7月8日，网上一段视频关于自动驾驶服务平台“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人碰撞的事故，引发关注。此次征求意见稿中，北京有关部门将“坚守安全底线”作为前提条件，明确了人工如何接管，以及自动驾驶汽车上路违法的责任问题。随着自动驾驶技术的升级迭代，相关安全问题可能愈发复杂，这就需要多往前考虑一步。

　　据悉，该征求意见稿是自动驾驶首次走向“省级立法”，对其他省份有示范意义。

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