让安全管理与普法同行

　　必须正视的是，除了违规停放、“飞线”充电、私自改装等乱象，电动自行车违规上路，如不戴头盔、超速闯红灯等，也存在重大安全隐患。

　　对此，有的城市禁止电动自行车上路，对于促进城市交通安全通畅，减少交通事故的发生，的确起到了一定的积极作用。然而，城市禁止电动自行车上路，不仅浪费了资源，也损害了公众的利益。可见，一纸“禁电令”，始终不是解决问题的最终办法，规范生产、销售、行驶等环节，才是治本之策。如果将电动自行车“一棍子打死”，不仅损害了生产企业的利益，而且违背了交通便民的初衷。

　　因此，对电动自行车应实行全链条、全过程监管，特别是，路上安全也不容忽视。换言之，规范管理电动自行车，既要便民，更要安全。2018年4月15日正式实施的电动自行车“新国标”，对电动自行车管理有了新规定，应根据新形势，重新审视研究是否与时俱进修订法规，从国家层面考虑统一制定相关规定。在现阶段，传统自行车、电动自行车，是群众出行的主要交通工具之一，与出租车、公交车相比，经济实惠便利。应综合考虑安全性和便捷性两方面因素，允许电动自行车上路，但必须设置一定的限制条件。

　　首先，对电动自行车实行登记、上牌、办证、目录等专项管理;同时，实行“双限”管理。其一是“限行”，应在城市交通主干道作出电动自行车“限行”规定，进一步做好后续工作。其二是“限速”，应成为遏制交通违法、交通事故的有力掣肘。事实上，电动自行车在出厂时，本来就设计安装了限速线的，但商家受利益驱动，拔掉限速线，或消费者私自改装，已经成了一种行业潜规则。因此，要治理电动自行车超速行为，最重要的是把住源头。比如，对电动自行车实行限速设计，取代限速线等。此外，要让限速与普法同行。一些市民之所以会违反交通法规，电动自行车超速行驶，就是因为他们不知法、不懂法。

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