多元模式破解车主“电费焦虑”

　　近期，公共充电桩充电价格变化引发关注。据多家媒体报道，近半年时间，包括上海、郑州、重庆在内的多地充电桩电价出现明显涨幅，少则几角，多则一元，涨幅最高的相比此前几乎“翻倍”。有消费者认为，随着充电价格上涨，电动车后续使用成本或难以控制，“电价”一旦追上“油价”，新能源汽车使用过程中的性价比将削弱。 (11月22日中国新闻网)

　　今年下半年以来，全国多地电动汽车车主反映充电费用出现上涨，而随着天气变冷，电动汽车续航里程降低，车主用电“痛点”更加凸显，电价是否将直追油价更成为不少车主的担忧。

　　充电价格上涨无疑会增加新能源汽车使用成本，削弱其性价比，不仅影响新能源车主的使用体验，也会降低潜在车主的购买意愿。这对消费者来说，当然难言友好，但由此就判断“电动车”成“电动爹”，担心电动汽车“经济性”比不上燃油车，恐怕难以站住脚。

　　电动汽车充电为什么涨价?其实，这是一个市场化的选择。作为新能源车的基础配套设施，充电桩大体可分为个人桩与公共桩两种。其中，公共桩通常由运营商等机构建设、提供服务，充电费用包含电费与服务费，部分停车场还会收取停车费。

　　新能源汽车充电市场建设初期，全国各地几乎都对充电服务费设置了上限，一些运营商为了开拓和培育市场，也主动采取“低价策略”。近几年，北京等多个城市相继取消限价管理机制，改由市场需求定价。再加上，运营企业自身也有迫切的回本盈利需求。于是我们看到，在充电需求较为旺盛的地区，服务费出现了20%至50%左右的上涨。

　　而在电费方面，随着新的电价方案在今年6月实行，原本执行大工业电价的充电桩改为按一般工商业电价收费，不再实行政府定价。工商业电价随着上游成本变化而波动，目前看，所谓的“波动”，呈现的是上涨趋势。

　　也就是说，此前新能源汽车充电价格低，主要是政策的护持和运营商在行业起步期“跑马圈地”的市场策略选择的结果。而在当前，我国新能源汽车市场销量保持高速增长的情况下，新能源汽车的充电市场也迎来了洗牌和转折的节点。

　　所以，充电价格上涨，一定程度上是对此前低价策略的回调。但即便价格出现调整，相对燃油车，新能源汽车依然够“经济”。从媒体报道看，目前市场上大多数新能源汽车百公里的电耗在15度左右，这意味着，只有在充电桩充电价格涨至5元/度，电动汽车使用成本才会追上传统燃油车。

　　不过，新能源车主对充电费的焦虑也需被看见，新能源汽车充电桩市场的发展不能总靠提价来维系。对此，运营商需有更多元的经营策略和灵活的盈利模式。比如，可实行充电服务费+个人增值服务费的方式，在提供充电服务外，可开展新能源汽车租赁、销售、洗车等服务。而在能源获取方面，也可探索“光储充一体”的解决办法建设新能源车棚等，利用太阳能为新能源车提供电能，以此降低电费成本。

　　对于地方政府来讲，还需继续完善对充换电基础设施的财政奖励补贴政策，不仅要按功率制定详细补贴标准，对新能源汽车领域相关推广活动也要给予奖励。

　　对新能源车主而言，如果能利用分时电价、错峰充电，在当前充电价格趋涨的情况下，也能节省不少充电费用，不失为一个省钱的办法。

　　总之，面对新能源汽车充电价格上涨，既要将其作为一个市场现象理性看待，也需采取多种措施，尽量减轻新能源车主，尤其是出租车司机的用车负担，让新能源汽车环保、节能的出行优势持续彰显。舜网-济南日报

 

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