汽车客运站要靠转型走出“寒冬”

　　汽车客运站是提供道路客运服务的重要基础设施，长期以来在服务保障公众出行中发挥了重要作用，尤其是为城乡居民提供长途交通服务。然而，近年来，全国不少地方出现了汽车客运站停运或搬迁转并的情况，“客运站要消失了吗”等话题频频登上热搜，受到各界关注。

　　(11月1日《工人日报》)

　　汽车客运既事关交通运输事业发展，也影响人民群众生活质量。近年来，我国汽车客运在实现覆盖面更广、通达率更高的同时，经营难以为继成为新课题。不少地方汽车客运站关停并转，一些客运企业出现亏损，被迫减少乃至停运车次。乘客数量下滑、经营效益下降、运营成本增加……一场“寒冬”正席卷汽车客运行业。

　　客观而言，当前汽车客运面临的发展困境，是道路客运供需关系深度调整的结果。随着私家车数量的增多和网约车、顺风车等交通新业态的兴起，叠加高铁动车的日益普及，居民出行方式的选择更加多元，汽车客运的市场萎缩在所难免。由于汽车客运大多实行政府定价，不论是城市还是农村，公交均实行普惠票价制，致使经营者日常收入难以支撑支出，转型发展已势在必行。

　　有人认为，汽车客运经营者入不敷出，在居民出行方式多元选择已完全有保障的情况下，没有必要对其继续保留。不过，作为一项基本公共服务，汽车客运仍是向居民提供交通运输服务的有益补充。特别是，在一些乡镇地区或交通发展相对滞后的三四线城市，汽车客运仍是保障居民日常出行的重要渠道，“一刀切”地撤销，显然不是良策。换言之，破解汽车客运发展困境，不能简单地在“去与留”之间做选择，而在于如何走好转型之路。

　　应当看到，尽管汽车客运面临客源流失经营举步维艰的危机，但危机也是机遇。从未来发展趋势看，个性化、差异化、品质化是未来行业发展的基调。面对困境，汽车客运经营者必须抓住这一行业发展趋势，坚持以谋全域的系统思维，努力提供更多品类丰富、方式可选的品质化出行服务。

　　汽车客运转型发展牵一发而动全身，只有坚持系统思维，才能抓住整体和要害，切实破解发展转型瓶颈。从现实情况看，不少汽车客运站之所以被迫关停或转并，在很大程度上是经营者对如何转型发展被动应付，而不愿在系统布局上下“绣花功夫”。鉴于此，汽车客运经营者更应在系统谋划方面久久为功。

　　实际上，不少地方已开始尝试转变发展理念和发展方式。比如济南长途汽车总站推出“齐鲁出行”定制客运网络平台，旅客可根据个人需求就近选择地点、时间乘车;贵阳金阳客车站在客流密集地段设置多个服务点，通过变“一路直达”为“多点串联”，更好满足旅客便捷出行需求……这些创新实践，有效提升了客运车辆利用率。

　　今年7月份，交通运输部等11部门联合印发《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，要求加快推进汽车客运站转型，加快构建网络化、便捷化、多元化的客运站点服务体系，通篇体现了推进汽车客运转型发展的系统思维。汽车客运经营者要深刻理解政策内涵，切实做实转型发展“谋篇布局”工作，以更丰富更优质的服务，不断满足人民群众对美好出行的需求。

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