从“两头”管好老年代步车

　　这几天，全国范围内查处低速电动车违规行为的新闻引发热议。一时间，有关“家里的老年代步车还能骑多久”的议论在老年人的朋友圈里火了起来……北京发布的《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》规定，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。江苏、安徽等多地也在今年开始通过不同方式对老年代步车进行严控。(9月6日《济南日报》)

　　老年代步车闯红灯、横穿马路、逆向行驶、随意变道……总之，部分驾驶人员不遵守交通法规、任性行驶、危险重重，是一个顽疾，也是严重的交通安全隐患。另外，从法律层面看，很多老年代步车属于无证、无牌、无保险的“三无”车辆，不能上路行驶。所以，无论如何，都需要为其立规矩。

　　尽管从法律上来说，老年代步车不可以上路，但老年代步车方便了老年群体的出行，若无视群体出行需求，严禁老年代步车上路，似乎也与治理初衷相悖。所以，一边是老年群体不可替代的出行需求，一边是老年代步车亟待规范治理，可以说，这两头都连着民生。

　　那么，该如何治理老年代步车乱象?是规范管理，还是禁止上路?笔者认为，各地应因地制宜，从需求端和治理端“两头”施治。比如一些城市，公共交通系统发达，私家车数量多，而老年代步车数量较少，这样的城市可以禁止不合格的老年代步车上路。相反，如果城市的公交系统不发达，而老年代步车又数量庞大，就不能一禁了之。

　　老吾老以及人之老，关爱老人是温情社会必备的底线。从目前来看，大多数城市还不具备一刀切喊停的条件。所以，对于目前的老年代步车乱象，还是应以疏导和治理为主，谨慎选择一刀切喊停。

　　事实上，公众也期待一个较为完美的管理办法，对老年代步车有堵有疏，而非一味地喊停。比如，职能部门制定针对性细则，规范生产、销售流程，从生产源头治理不合格的老年代步车;再者，交管部门也要加强规范化管理，监督老年代步车上牌。如果有条件，还可以对驾驶已上牌代步车的老年人进行交规、技能和安全事项的培训。

　　我国人口老龄化程度进一步加深。关爱老年人，让他们出行更安全便利，不仅是一种责任，更是社会文明的体现。管好老年代步车关乎民生，考验城市管理水平与管理智慧。只有通过多方协调和沟通，制定出既合理合法又人性化的管理办法，才能真正解决老年代步车乱象。

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