“同价”之争

　　为什么无座和二等座同价?9月3日，有关铁路票价的话题受到广泛关注。12306客服称将对该问题进行记录，更是让话题热度冲高。这是一场未曾间断的争论。舆论对于“站票坐票一个价”的质疑早已有之，铁路部门也曾屡次回应，相关解释包括票价主要根据里程决定、技术操作难度较大、中途有人坐空座如何计算等等。(9月4日澎湃新闻)

　　倘若从效用角度审视，无座、二等座，都是使用载力实现乘客长距离移动;若从需求强度评估，愿意花一样的钱买无座票的乘客，恰恰表明其需求更具刚性、更少价格弹性——于这部分人而言，“价值”在那一瞬间的测度，是被放大了的。

　　无论是雄辩还是诡辩，围绕该话题的争论，都揭示了一种内在的复杂性。就算是基于成本定价法的最简单逻辑，无座和二等座同价，也存在着多元化的论述路径。试问，“成本”是哪一种成本?是“座位”微观、局部的成本，还是“火车”宏观、整体的成本?一个不可忽略的背景信息是，除了有限的热门线路，高铁很多都是亏损运营。其票价不足以覆盖成本，如果严格按照成本定价法，也许整个体系的价格都会上浮不少。以总盘子而论，铁路系统极少让利空间。“站票半价”可能性微乎其微，更具可操作性的是站票适当打折，而这或许必然意味着，其他席次车票的提价。果真如此，又真的是更好的选择吗? (然玉)

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