老年人出行“不掉队”贵在措施要跟上

　　日前，北京市交管局再次明确，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。北京市交管局强调，目前道路上行驶的绝大多数“老年代步车”属于违规电动三、四轮车。这些未经工信部许可生产，未列入《道路机动车车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准、使用电力驱动用于载客或载货的三、四轮机动车，均属于清退范围。(《工人日报》4月25日报道)

　　近年来，老年代步车因为价格便宜、行驶方便，颇受老年人的喜爱。然而，道路上行驶的绝大多数“老年代步车”属于违规电动三、四轮车，暗含着诸多风险。据统计，2022年，北京市共发生违规电动三、四轮车交通事故131起，死亡逾百人。据交通管理部门梳理近年来的交通事故发现，电动三、四轮车存在车辆安全系数低、驾驶人违章驾驶等情况，发生事故往往后果严重。由此可见，清理违规“老年代步车”已是刻不容缓、势在必行。

　　但是，老年代步车既然存在就有它的实用价值。据国家统计局发布的数据显示，截至2022年末，中国60岁及以上人口达2.8亿，占总人口的19.8%。伴随着年龄的增长以及家庭的需要，老年人有接娃、购物、买菜、看病、拿药的出行刚需。因“老年代步车”可以遮风挡雨、买车用车费用都不高，成为不少老年人出行首选的交通工具，对于部分家庭来说，更是其生活“必需品”。若要将其清退，势必对老年人出行造成诸多不便。所以，要老年人出行“不掉队”就要在措施和宣传上跟进完善。首先，增加适合老年人出行的公共交通设施及工具，方便老年人出行;其次，规范电动自行车的生产及销售市场，保证老年群体代步车辆的安全及品质;第三，加大对老年人的宣传普法工作，增强老年人的交通安全意识、安全文明出行意识。

　　党的二十大报告提出，实施积极应对人口老龄化国家战略。随着老龄化社会的到来，老年群体在逐步扩大，依法维护老年人合法权益，是这一重大国家战略顺利实施的基石和保障。健全老年人出行保障体系，不再让老年人为出行犯难已成为一道社会必答题。只有设身处地为老年人着想，解决好他们出行问题，才能真正减少老年人出行风险，从而提升老年人的获得感和幸福指数。

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