一分为二看待“骑手日入万元”

　　快递骑手日入万元，相比某些高收入群体，或许不值一提，但对普通人来说，如此收入不可谓不高。于是，网友讨论很热烈，有人称其为骑手的风险溢价，也有人称其为用户的含泪打赏。

　　很多网友认为，骑手冒着风险辛辛苦苦工作，高收入自然无可厚非，凭什么网红能拿动辄上万打赏，骑手却不行?也有不少人认为，不打赏就没有骑手接单，这和白菜卖到几十元一斤，又有多少区别?事实上，这是两个层面的问题，需要一分为二看待：一是，骑手该不该拿这份高收入?二是，骑手日入万元真的是非正常现象吗?

　　在骑手该不该拿高收入的问题上，笔者认为，骑手不仅应该拿，而且对于保供来说，骑手高收入，其实是件好事——骑手拿得越多，来自市场的激励越足，疫情保供才越有保障。这和上下班高峰期，调整打车价格是一个道理。哪里订单多，哪里需求足，就会通过市场的方式，反映到价格上来，进而激励更多服务者。如此一来，既有利于更好地满足需求，也有利于更快地平抑价格。

　　从这个意义上，骑手日入万元其实也很难持续。一般推理而言，高价格作为风险溢价，会激励更多骑手加入，价格自然就会慢慢下降。很多新兴行业，网约车司机也好，外卖骑手也罢，刚开始进入时都很赚钱，后面就越来越不挣钱了，这是市场竞争规律使然。疫情背景下，减少人为干预，通过市场方式保障物资供应，仍是最有力的举措。

　　换个角度说，骑手固然该拿高打赏，用户的高打赏却可能并非出于自愿;不过是，当买方市场进入卖方市场，用户为了赢得交易机会，不得已支付了更高的对价。此时的所谓打赏，无非是佣金的另一种展现形式。换言之，骑手日入过万，折射的是疫情突发地区的物资保供压力。作为一种现象，骑手日入万元，只是结果，并非原因。如果盘活市场力量，解决好物资保供难题，骑手日入万元自然不成其为问题。(舜网-济南日报)

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