公交车“伤人座位”不宜一拆了之

　　如今，越来越多的人选择乘坐公共交通绿色出行，然而不少乘客特别是老人反映，公交车末排中间座位因没有前排座位阻挡，一旦遇到紧急刹车，乘坐该座位的乘客面临极大的生命安全隐患。他们把末排中间座位称之为“最不安全的座位”“伤人座位”，呼吁公交部门逐步取消这种座位。目前北京市的确有不少公交线路取消了末排中间座。(9月27日《北京日报》)

　　公交车后半部分往往是4个座位，每两个为一组，而末排中间则为第5个座位。该座位前面没有座位阻挡和其他防护，也往往没有安全带，即使有安全带，要么无法使用，或公交车乘客普遍没有系安全带的习惯。因此这个座位基本是“最不安全座位”“伤人座位”。近年来，一些城市发生过多起公交车末排中间座位上乘客受伤的事故。比如北京一位老人，在这个座位上被摔出三四米远，导致盆骨粉碎性骨折。

　　虽然有不少市民呼吁公交部门逐步取消末排中间座位，但也有不少乘客表示中间座位有好处：它能让人伸直双腿，还可以放置行李箱包。另外，在早晚高峰或节假日高峰时段，一些热门公交车线路一座难求，多个座位总比少个座位好。事实上，靠前门左右两排的座位安全性同样受到过网友吐槽，称转弯时常因没有扶手而惯性倾倒。

　　笔者以为，公交车“伤人座位”不宜一拆了之。拆除固然是从源头消除隐患，是成本最低、安全最有保障的解决方式，但公共交通还是应因需求而变，让公交车适应乘客，而非让乘客一概适应公交车。没有安全带的要配置安全带，并常态化开展安全带普查，及时修复问题安全带，确保它们技术状况完好;司机或乘务安全员要在车内劝导乘客系牢安全带，尤其要叮嘱不安全座位的乘客，并安排老人在前方较平稳的座位就座，也可以在座位间加装安全杆等扶手设施。

　　除了末排中间座位的设置要多一些人性化，公交车司机也要尽量减少甚至避免急刹车。近年来，一些城市的市民对于公交车急刹车的投诉量一直居高不下，急刹车导致乘客受伤的事故并不少见。因此，除了乘客提升自我保护意识、公交车加装安全措施等外部手段，司机的驾驶技术与职业道德也要跟上，如此才能确保搭乘公交时的相对安全。 (何勇海)

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