地铁“同车不同温”释放人性化温度

　　夏天坐地铁空调太冷怎么办?以后这些地方的地铁可以选择“弱冷”车厢。8月7日，澎湃新闻梳理发现，目前上海、安徽合肥、四川成都、山东青岛、陕西西安等地均有地铁线路增设弱冷车厢，同车不同温，为乘客提升舒适凉爽的环境。有不少网友评论称，这一举措“太人性化，非常好!”还有怕冷的网友直呼“好贴心”。(8月8日澎湃新闻)

　　多地试行“同车不同温”赢得了一片赞誉，的确，这是地铁服务人性化的具体举措，替乘客考虑，兼顾不同群体的“温感”需求，这样的夸赞或许不只是来源于出行的获得感，更多恐怕还是被尊重的心理满足，无疑这对地铁运营来说具有启示意义。正因如此，“同车不同温”的做法自北京地铁开始逐步推广，呈普及之势。

　　但是，从理性的角度来看，“同车不同温”到底效果如何，恐怕很难都满意。比如，2019年在北京6号线推出时，就有不少乘客反映，体验感并不是想像中的那么完美：一是在高峰时段，没有办法选择温区;二是高峰时段，车厢乘客拥挤，强冷区还是显得很热。

　　其实，这样的结果并不意外，车厢环境的温度，与乘客流量有很大关系，同时，车厢环境温度与空间设置温度并不是一个概念，而乘客尽管个体之间对温感有所差别，但也有相对舒适的共同区间，这个区间是否能够得到共同满足，主要还是取决于环境的即时温度，而非静态的空调温度设置。通过分区的办法，设置强冷和弱冷车厢，可以让部分车厢尽快以及较长时间保持相对的环境低温，但并不是绝对的，也有可能出现高峰时段不够冷，而非高峰时段又太冷的现象。

　　“同车不同温”尽管富于人性化，却还有可改进的空间。比如，可以考虑以车厢环境恒温为参照系，始终保持在26摄氏度，以乘客流量动态变化来调控空调制冷效果，即动态的智能化控温方式，如此，既可以解决好乘客凉爽乘车的普适诉求，还可以让地铁车厢控温符合节能环保要求。

　　当然，这可能涉及到地铁空调设备及控温技术的局限，但从长远来看，未必不是一种方向和趋势。地铁在尝试“同车不同温”的基础上，还可以进行一些实验与探索，反馈给地铁设备生产运营商，帮助他们完善产品的设计，将服务的人性化要求变成设备功能的智能化，或许这才是一劳永逸的好办法。（来源：舜网-济南日报）

声明：本文仅代表作者个人观点，不代表舜网观点。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。