“最后一百米”，检验公共服务链条成色

　　编者按 从本周开始，本报评论板块推出新栏目“周观察”。本栏目立足于“新闻视野”和“新闻深度”，通过综观一周的本地新闻、国内新闻或全球新闻，进行主题性梳理和阐发式再读，执其一端，牵其一线，力求于“旧闻”中觅新知，立住新闻“第二落点”，推送述评结合的观点内容，以新视听、以飨读者。

　　上周，济南轨交2号线正式运营通车了，这是一条特大号新闻。

　　这条新闻之所以大，不在于济南又多了一条地铁，而在于济南地铁终于成网——2号线把原有的1号线、3号线“链”起来了，让济南地铁进入换乘时代。

　　对于交通服务干线来说，一旦成网，势不可挡。

　　一横两纵的“H”形骨架让济南的地铁服务需求瞬间爆发，呈现以“几何级数”增长之势，从现场体验回来的人感慨说，济南地铁上的“人气”已经不比北京地铁早班时段差多少了。这个场景，会联想到一个常用语“供应链”。公共交通，作为一种服务产品供给，确实是“链式存在”的。地铁的服务链条，完全可以延伸到地铁之外，比如，地铁站附近的公交线路已经到位，共享单车也是摆放整齐，以实现与地铁的无缝接驳换乘，用一位市民的话说，那就是打通了回家“最后一百米”。而随着城市地铁布局越来越密集，“地铁生活”会成为一种新场景，一切都将被重新定义。餐饮、健身、娱乐、培训、传媒等服务型产业都会向地铁靠拢。到那时候，整个服务供应链，真是要在“最后一百米”内完成布局了。

　　“打通最后一公里”演化为“打通最后一百米”，意味着公共服务质地的本质性提升、个性化提升、定制性供给。比如，为了提升清明节假期的交通服务水准，济南市提出，将通过加大班次投入、发放区间车、开通临时摆渡车、网上募集定制公交专线、推出亲情专享近郊游服务等多种形式，全力保障节日期间市民公交出行需求。由此可见，力争服务到每一个人的“个性化服务”，才是“最后一百米”的真谛。

　　打通“最后一百米”非常好，但是要真正做好，却非常不容易。最近，有这样一则国际新闻，也跟交通有关系：苏伊士运河“堵车”了，确切说，是“堵船”了。

　　据新华社报道，一艘重型货轮在苏伊士运河搁浅多日，造成航道拥堵，超过320艘船正在焦急等待通过。事实证明，这条“欧亚大动脉”被堵，后果很严重，全球经济都出现了“血栓”症状。有数据分析，运河封锁造成每小时约4亿美元的损失，并将导致全球大宗物资价格上涨，基准油价仅在上周三就飙升了约6%。有机构预测，从厕纸到咖啡，很多产品可能会变得供不应求。

　　一条船搁浅，全球受牵连，这像不像一个国际玩笑?但这玩笑背后的问题是严肃的，它反映了全球物流供应链的脆弱，而这个供应链的缺口竟是出现在苏伊士运河“碎了一地”的交通服务水平上。作为一个交通咽喉，竟然没有得力的清淤船，没有强大的港口装卸设备。现在的情况是，一个可用于搬运集装箱的起重机正在调往救援现场，一艘荷兰拖船和一艘意大利拖船也在路上，这算不算在服务的“最后一百米”掉了链子?

　　打通服务“最后一百米”，检验着服务的诚意和成色。前几天，本报推出调查报道《电动自行车“上楼”，咋治?》，新闻背景就是今年以来，济南12345热线收到电动车充电类工单共计600余件，而很多小区内没有配备安全合理的充电区域则是“电动车上楼难治”的根源。有的住户从楼上“飞线充电”长达三四十米，而社区的充电服务显然没有达到能够处理“最后一百米”问题的程度。

　　作为公共服务的升级款，打通“最后一百米”，有时候意味着成本增加，有时候仅仅意味着一个意识转变。因此，让公共服务的供应链顺畅，首先要做到意识先导，然后是规划随行，最后才是成本管控。

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