共享单车潮汐式堆积，别总是“事后清理”

　　共享单车是城市通勤“最后一公里”的重要载体。据统计，2025年我国共享单车日均骑行量已达1.2亿次。然而，长期以来，地铁口等区域却经常出现“高峰没处停，低峰没车骑”的潮汐式堆积问题。看似简单的“车多车少”问题，背后却涉及城市规划、管理权责等多个方面。针对这一治理顽疾，多地正尝试从不同角度创新管理手段。(8月3日《工人日报》)

　　作为解决出行“最后一公里”的重要载体，共享单车极大方便了市民通勤出行。但职住分离带来的潮汐式流动，让地铁口、公交站点、商圈写字楼，陷入“早高峰车辆爆仓、晚高峰一车难求”的窘境。潮汐式堆积，是城市人口流动规律与运营调度错位叠加的结果。部分企业重投放、轻运维，依靠算法追逐热点区域，只盯着高流量点位增加供给，运维调运力量跟不上人流变化。城管部门常常只能开展事后清理，车辆清走一批，新一轮堆积很快卷土重来，陷入“清理-堆积-再清理”的恶性循环，治标难治本。

　　以往治理模式，容易出现政企各管一段的现象。政府侧重管控总量、开展集中整治，企业看重订单流量，二者信息互通不够充分。企业掌握骑行大数据，却缺少城市空间规划视角;城管熟悉道路承载状况，但难以实时掌握单车动态流转。单纯依靠罚款、集中清运，属于被动式处置，没有从出行规律、空间规划、动态调度上系统破解矛盾，潮汐式堆积顽疾也就难以根除。

　　所谓沉浸式治理，意味着政企要下沉一线，从源头摸清片区出行规律，实现管理前置、动态适配。政府层面不能停留在下达管控指标，城管、交通、街道要联合企业开展实地摸排，根据地铁口、小区、写字楼的早晚人流变化，科学划定停放区域，增设扩容停车点位，优化电子围栏布局，给单车留出合理停放空间，从硬件上缓解停车空间不足的矛盾。建立常态化政企会商机制，共享路况数据、骑行热力数据，依据早晚潮汐特点，明确不同区域车辆承载上限，实行分时动态配额管理，而不是执行一成不变的投放总量。

　　运营企业要扛起主体责任，把调度运维落到高峰一线。针对潮汐点位增配运维人员，早高峰提前对地铁出口进行疏导清运，晚高峰向居住片区调运补车，改变“重投放、轻调度”的旧模式。充分运用平台大数据，预判人流流向，做好跨区域车辆转运;借助红包、骑行优惠券引导用户规范还车，利用经济杠杆疏导车辆流向，减少局部扎堆淤积。杜绝“总量合规、局部爆仓”的变相超投，不能把运维压力全部转嫁给城市管理部门。

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