新能源汽车该“减重”了

　　12年间平均增重近400公斤，一些家用车的吨位堪比轻型卡车。中国的乘用车市场正出现“超重”现象，新能源车更是陷入谁轻谁就输了的“怪圈”。(6月10日中国新闻网)

　　据媒体调查，新能源车集体增重，是市场需求、技术限制与产品竞争交织作用的结果。不少消费者偏爱大尺寸车型，追求宽敞空间与豪华体验，甚至将其视为身份标识，车企便顺势把车身不断做大。同时，为化解车主的里程焦虑，车企直接加装更大容量的电池，电池包已成为整车增重的最大来源，由此形成“越重越费电、越费电越堆电池”的死循环。电池变重后，车身框架、底盘悬架、防撞结构都得同步加固，再加上隔音、减震材料层层叠加，重量进一步攀升。此外，新能源车企行业内卷加剧，车载大屏、多雷达、智能驾驶硬件以及多层隔音玻璃、冰箱、沙发等舒适套件不断堆砌，也让新能源车的整备质量一路居高不下。

　　车身增重，隐患接踵而至。行车安全便是其中之一。车身重量加大，制动距离会明显变长，轮胎、悬挂长期超负荷运转，高速行驶时爆胎及部件故障的风险随之提升;重型车对轻型车、对行人的伤害也呈指数级上升，形成“以重欺轻”的安全不公。其二，车辆越重，对路面的破坏越大。车企靠增重溢价获利，而不少道路、桥梁的车辆承载量是按以往标准设计的，重型新能源车日益增多，令道路及老旧桥梁的养护压力陡增，这笔成本最终由全社会共同承担。其三，新能源车诞生的初衷是节能环保，车辆越重，行驶能耗越高，渐渐偏离绿色发展初心，变相推高全社会的碳排放量与关键矿产消耗，造成资源浪费。此外，新能源车集体增重带来的“车大位小”问题，进一步加剧停车难。

　　显然，新能源车不能持续无节制增重，必须及时“减肥”。监管部门和行业层面，可出台相关引导标准，对整车重量、能耗指标作出合理约束，扭转单纯靠堆电池、堆配置拼产品的畸形竞争风气。有专家建议，治理新能源车集体增重还需实行“油电同权”，目前大部分新能源车不用缴纳车船税，未来无论是燃油车还是新能源车，都应按照整备质量和行驶里程缴纳公路养护相关税费，以引导新能源车产业跳出重量竞争的误区。

　　车企自身要跳出“越重越高级，越大越豪华”的粗放竞争思维，转而深耕核心技术：提升电池能量密度、削减冗余配置、运用轻量化新材料、优化车身结构与线路布局，从技术源头控制车重，做到减重不减安全、不减体验。新能源车的核心竞争力，并不是尺寸和重量，而是轻量化与高效率。若将重等同于好，便是创新乏力。只有回归节能、实用、安全的本质，才能走得更稳、更远。

　　消费者也需转变“以大为美”的购车观念，不必盲目追捧大尺寸、满配车型，应根据自身出行需求选择合适车辆，理性看待续航和各类附加配置，这其实是给自己和整个交通环境减负。

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