拿什么终结充电价格战？

　　国家能源局消息显示，“十四五”期间，我国已经建成全球最大电动汽车充电网络，平均每5辆车就有2个充电桩。但矛盾随之而来，很多充电场站反映，充电价格太低根本没有利润。充电场站“叫好不叫座”背后藏着怎样的行业内幕? (3月24日央视新闻)

　　乍一看，充电桩增多是好事，既方便车主充电，也有利于新能源车产业发展。正常市场竞争确实可降低价格、提升服务，消费者也能受益。可当价格战打到行业普遍无利可图，就会损害产业链健康，最终影响车主利益。

　　据悉，充电场站最初收益可观，但随着入局者增多，为争夺用户，各场站纷纷下调服务费——由于电费部分固定，竞争焦点全聚集在服务费上。部分场站服务费已降至0.2元/度以下，更有平台推出“零服务费”引流。

　　可见行业“内卷”日益严重，小型充电站收入骤减、生存艰难，大型企业利润萎缩、扩张放缓。若持续下去，上游模块制造商和装备商就失去技术迭代的市场基础，最终损害充电桩产业发展。因此，反对“内卷”已成为行业共同呼声。

　　当前，许多行业都面临类似困境。针对市场无序竞争，相关部委已陆续出手规范。然而，单靠企业自律或行业倡议，难以扭转充电服务费的“内卷”局面——在现有博弈结构下，任何企业率先提价都可能面临客户流失，只得被动跟随，陷入“囚徒困境”。

　　破解困局，需职能部门发挥“守夜人”作用，实施科学干预。比如，各地监管部门可加强价格监测与成本调查，对明显低于合理成本、扰乱市场秩序的低价行为，及时约谈、督促整改。可参考其他行业反不正当竞争经验，为充电桩行业量身制定竞争规范，遏制恶性“内卷”。

　　再如，从规划源头优化布局，防止局部区域过度竞争。截至2026年2月底，全国充电基础设施保有量已超过2100万个，但分布不均衡问题仍然存在。部分地区充电场站过密，极易诱发价格混战。科学规划、合理布桩，有助于从结构上缓解“内卷”。同时，应积极引导行业从“价格竞争”转向“服务竞争”。鼓励企业通过提升充电效率、优化用户体验、拓展“充电+”多元服务等方式形成差异化优势。

　　从根本上说，价格“内卷”是市场规则不完善的表现。好消息是，价格法修订已列入2026年度重点立法任务。法律制度的完善，将有助于厘清正当竞争与恶性竞争的界限，为治理各类“内卷式”竞争提供标尺。市场经济需要竞争，但需要的是良性、有序的竞争。只有健全法治、科学引导、优化生态，充电桩行业才能真正走出“叫好不叫座”的困局，实现健康、可持续发展。

声明：本文仅代表作者个人观点，不代表舜网观点。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。