地铁“一人一座”，能治占座吗？

　　□冯海宁

　　近日，成都地铁一种带扶手的座椅引发网友好评。不少乘客认为，这种能明确划分座位的设计，有效遏制了“一人占多座”的不文明现象，并呼吁全国推广。 (1月11日新华网)

　　与传统的地铁长条座椅相比，这种扶手座椅打破了公众对地铁座位的既有印象。其最直接的作用，是大幅压缩了不文明行为的物理空间。过去，长条座椅虽然提高了车厢空间的利用率，却也给“劈叉坐”、横躺、用行李占座等行为提供了可乘之机，常由此引发乘客间的摩擦与争执。而“1人1座”的设计，以物理方式明确了个人乘坐范围，显然是遏制“一人占多座”的“对症良方”。

　　当前，全国各大城市地铁普遍高度重视乘车文明，既通过宣传倡导文明出行，又以“乘客守则”规范行为。但“抢座大战”仍时有发生，车厢内从口角到冲突屡见不鲜，网络上围绕“公共资源应如何公平使用”的争论也从未停歇。诚然，乘客需反思文明素质，但地铁座椅设计的合理性也有待商榷。

　　传统长条座椅之所以长期作为地铁“标配”，主要是因为地铁车厢空间有限，而地铁客流量普遍较大，长条座椅在节省车厢空间、增加承载量等方面有优势。但其弊端也明显，除了容易引发占座纠纷，在乘坐的安全性、舒适性上也不理想。而“1人1座”的设计，在相当程度上弥补了这些不足。当列车紧急制动时，固定扶手能为乘客提供有效的支撑和缓冲，降低因惯性碰撞带来的安全风险。同时，扶手为乘客的手臂提供了支撑，乘坐舒适性自然也得到了改善。

　　由此看来，“1人1座”不仅能重塑车厢文明、减少抢座纠纷，对于改善地铁出行的安全性、舒适性也有助力，是地铁服务人性化、精细化升级的直观体现。这也为其他城市地铁带来了启示：随着交通环境改善，各项服务更新，地铁座椅设计也要与时俱进。

　　不过，“1人1座”并非万能方案。比如客流量大的骨干线路需优先保障运能，若全面推行，可能因空间限制影响载客效率;而客流量较小的线路则具备改造条件。采用“1人1座”也意味着地铁投入成本增加，但与它带来的文明、安全、体验提升相比，这种投入是值得的。在城市地铁加速织网、技术持续革新的当下，座椅设计不该停留在过去的模式，该改进的地方要及时改进。

　　总而言之，实现地铁文明不仅需要乘客提升文明素养，也需要通过座椅优化等细节完善服务。提升地铁出行安全，不仅要防范运行中的重大风险，也要善于从细节中提升安全指数。如今市民乘坐地铁出行，不仅关注“能否挤上车”“能否准时达”，更在意“坐得是否舒服”。舜网-济南日报

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