站牌挪近一小步，“大公交”向前一大步

　　近日，不少济南市民发现，随着轨道交通4号线、6号线东段、8号线的开通，经十路沿线部分公交站牌悄然“位移”，纷纷向着地铁出入口靠近。记者实地探访发现，在4号线燕山立交桥站，公交站牌与地铁出入口的直线距离仅20米左右。 (1月6日爱济南新闻客户端)

　　出地铁口20米，就能换乘公交车，真的是“抬抬脚”的事儿，可以说济南公交和地铁是“无缝衔接”了。经常出门的人，最头疼的就是转线、换乘，尤其对于腿脚不怎么灵便的老年人、带着一大堆行李的游客、抱着孩子的“宝爸”“宝妈”们，长距离换乘不是一般的麻烦。关键是到了不太熟悉的路段，就开始晕头转向犯迷糊，多走不少冤枉路。解决这个问题，只能靠公交车和地铁“牵起手”，尤其是公交站牌，要主动贴近地铁出入口。济南启动的经十路公交站台整体提升工程，来得正是时候。相关数据显示，目前济南公交地铁接驳线路已达280条，形成了覆盖社区、产业园区、学校、商圈的全方位接驳网络，提升了公共交通整体运行效率。

　　在传统认知中，公交和地铁，各走各的道儿，互不统属，因此在城市轨道交通发展的早期，一般没有什么“地铁+公交”的概念。这种情况下，对乘客来说，卡在“最后一公里”上的长距离步行换乘，就会成为出行痛点。即便在北京，起初也因为地铁与公交缺乏整合，部分站点出站后需步行15分钟以上才能换乘公交，搞得人们宁可开车堵在路上也不乐意挤地铁坐公交，公共交通出行的“吸引力”大打折扣。这种模式明显就是“小公交”思维——各种公共运输方式孤立运行，追求自身网络完备性而非整体系统最优。

　　现在，济南在城市轨交系统刚刚成网的时候，就同步推动“地铁+公交”零换乘，让公交站牌“踮脚”就能够到地铁，显然具备了城市“大公交”思维。所谓“大公交”，就是“以一体化、协同化、智能化为核心，与轨道交通、慢行系统、数字平台深度融合的现代公共交通生态”。济南经十路沿线，此番通过站牌位移、线路重构、信息互通、票务联动等多维举措，真正推动了“小公交”向“大公交”转型。从“大公交”这个概念中，我们也可以读懂真正的“无缝换乘”，并非缩短站牌距离这么简单，要做的工作还有很多，比如打通公交和地铁的票务系统，实现一票通乘;打通公轨出行的“数据孤岛”，在同一个APP能看到接驳车辆离自己还有多远。令人高兴的是，济南在这方面早已布局，已经完全打通了这些关节。

　　有人可能会问，地铁“骨干线”一旦落地，公交车的客流会不会被稀释?这要从一个较长过程的出行习惯养成来观察——当人们逐渐适应并认同了接驳换乘便捷丝滑、畅通快速的公共交通，而逐步放弃私家车，越来越倾向于绿色出行的时候，整体客流就会逐渐增加，那就等于把“大公交”的客流做大了。这个时候，与地铁科学分工、持续优化线路、深入覆盖社区“最后一公里”的公交车不仅不会落寞，反而会迎来新的生机。所以，站牌挪近一小步，实际上是济南“大公交”前进的一大步。小公交一定要搭上城市“大公交”，才能实现整体向好、出行美好!

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