电动车治理，要将“人”置于政策中心

　　黎青/绘

　　□ 舒爱民

　　旧国标电动车全面禁售，新上线的新国标电动车却引发网友吐槽。大家体验后吐槽最多的，是实用性和骑行体验：新车虽然更安全了，但车上连个放头盔和充电器的地方都没有。(12月4日红星新闻)

　　随着2025年12月1日电动自行车新国标正式实施，旧款电动车全面禁售，新款“合规”电动车正式上线。然而，本应是提升安全、规范管理的利好政策，却在网络上引发广泛“吐槽”。消费者普遍反映：新车虽更安全，却成了“铁废物”——限制载人、无法储物、连放头盔和充电器的地方都没有。这背后，折射出的正是公共政策在“安全性”与“便利性”之间的取向问题，值得深思。

　　新国标的出台有其现实必要性。近年来，电动车引发的交通事故频发，自燃、超速、闯红灯等乱象屡见不鲜，据公开数据，每年因电动车事故死亡人数高达上万。整治乱象、明确标准、提升安全性能，是政府回应社会关切的积极作为。从强制佩戴头盔、规范电池充电器，到限制车速与重量，这些措施的初衷无疑是好的，体现了对生命安全的重视。

　　然而，政策的善意若缺乏对现实生活的深刻体察，就容易陷入“一刀切”的困境。此次新国标最受争议的，正是其对“便利性”的系统性削弱。例如，为控制整车重量不超过55公斤、减少塑料使用以防自燃，厂商不得不取消后座、缩小座桶，甚至采用铁皮坐垫——这不仅影响舒适度，更带来漏电隐患。

　　对3.8亿使用者而言，电动车不仅是代步工具，更是外卖员、快递员、接送孩子的家长、早市摆摊的商贩赖以谋生的“生产资料”。限速、禁载、无储物空间，直接压缩了他们的工作效能与收入空间。

　　因此，政策制定不能只停留在“技术合规”的层面，更应下沉到真实生活场景中去验证：毕竟，一辆限制载人、不能装物、跑不快的电动车，对普通人而言滋味恐怕并不好受。

　　安全与便利并非对立，真正的治理智慧在于寻找二者的平衡点。建议相关部门尽快开展实地调研，倾听一线用户声音，在确保安全底线的前提下，适度优化载重、储物、限速等标准，允许差异化设计，避免“一刀切”。同时，加快完善非机动车道基础设施，从根本上解决“车无道可走”的困境。

　　电动车治理需要创新和升级，但不该是“让车更安全，却让人更难”，唯有将“人”置于政策中心，才能真正实现安全与便利的双赢，才能让行业发展行稳致远。舜网-济南时报

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