车企“价格战”该踩刹车了

　　近日，有汽车企业率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿。对此，中国汽车工业协会发布了《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，明确反对车企之间无序“价格战”。工业和信息化部也表示，“价格战”没有赢家，更没有未来，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。不少业内人士表示，“价格战”持续升温，客观上催生了车企以牺牲质量为代价实现“以价换量”的潜在风险。 (6月9日中国新闻网)

　　多部门持续释放信号，为车企无序“价格战”降温的用意已十分明确。近期车企竞相降价，博弈激烈、乱象丛生，其引发的连锁反应正从市场蔓延至舆论场。种种乱象与负面效应已然显现，各方心知肚明，如此高烈度的“杀敌一千自损八百”式价格战不可持续且没有赢家，但车企仍陷入“不敢不打”“停不下来”的困境。行业自律与默契难以化解困局，必须依靠主管部门定向引导、定分止争。

　　从产业端看，汽车行业经不起“价格战”折腾。数据最具说服力：2024年，我国汽车产销量双双突破3100万辆，其中新能源汽车年产销量首次突破1000万辆。与此同时，去年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年水平。今年前4个月，国内不少车企利润率进一步下滑……微利经营甚至是“赔本赚吆喝”，生意做到这份儿上，未来又在哪里?新能源赛道好不容易渐渐走出“高投入驱动研发”的烧钱阶段，旋即进入了互耗型价格战，这是令人遗憾的。

　　从经济学原理看，规模效应确实能带来边际成本下降。对汽车行业而言，支撑规模效应的核心是销量与产量。在这个大的逻辑框架下，一些车企“以价换量”本身不难理解：降价促销、以量带规模，以规模降成本，以成本降低再来降售价——这看似是个完美的闭环，但却忽略了两个根本性的问题。其一，这一操盘模式是有“承载极限”的，一旦击穿这一极限，那么必然得不偿失;其二，在这一模式下，再投入、再生产的空间被极大压缩，不利于行业的长远发展。

　　化解车企之间无序“价格战”，向“内卷式”竞争说不，并不是为了拉抬车企利润，而是为了守护更关键的底线：比如“安全”，防止车企为降本在看不见的地方偷工减料;比如“社会责任”，保障员工体面收入与职业发展，确保上游供应商及时回款……一家车企真正该关注的，不该是“耗死友商”的零和博弈，而是做好自身、创造真实价值。

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