“网约摩的”须以合规与安全为前提

　　□苑广阔

　　近期，“网约摩的”平台开始在多地上线，由于价格便宜，受到部分消费者欢迎，但也有一些消费者质疑其安全性问题。专家表示，要保障“网约摩的”安全运营，一是做好硬件风控，二是推进保险标准化，三是实施事故先行垫付制度。(5月19日《工人日报》)

　　“网约摩的”以其价格亲民、灵活便捷的特点赢得了不少消费者的青睐。当3公里内6元的起步价遇上城市拥堵路段，“网约摩的”展现出独特优势，尤其成为晕车人士和短途出行者的福音。但需警惕的是，其在满足特定群体出行需求的同时，始终面临合法性存疑与安全隐患的双重考验。

　　“网约摩的”的出现精准击中了县域出行市场的痛点。在公共交通服务薄弱的区域，传统摩的长期扮演着填补空白的重要角色，但无证运营、保险缺失、随意加价等行业乱象也让乘客权益难以保障。“网约摩的”平台通过资质审核、价格透明、行程追踪等数字化手段，试图将原本分散无序的摩的运营纳入规范化轨道。

　　然而，“网约摩的”的法律身份始终存疑。根据我国现行规定，网约车须为“7座及以下乘用车”，这实际上将摩托车排除在合法网约车之外。在许多城市，非法营运的“黑摩的”仍被严厉打击，而“网约摩的”平台却游走于监管边缘。这种灰色状态既阻碍行业发展，也埋下权益隐患，一旦出事，乘客维权困难。因此，当务之急是明确“网约摩的”法律定位——要么将其纳入网约车管理体系，要么创设专门的监管类别，为行业划定清晰规则。

　　安全问题更是“网约摩的”难以回避的短板。摩托车自身安全性能弱于汽车，而部分平台对司机资质审核不严、保险覆盖不全更放大了风险。尽管已有平台试点安装车速监控设备、提供意外险选项，但执行力度参差不齐。专家提出的“硬件风控+保险标准化+先行垫付”三位一体方案值得借鉴：强制佩戴智能头盔并设置速度限制可从源头减少事故发生;由政府部门统筹保险方案能确保保障全覆盖;先行赔付机制则能解决消费者后顾之忧。

　　“网约摩的”的健康发展需要政府、平台和消费者三方协同共治。交通部门应加快制定适应新业态的技术标准和服务规范;平台企业须切实履行主体责任，严把司机和车辆准入关;消费者也应提高安全意识，主动选择合规平台并佩戴防护装备。共享单车的发展历程告诉我们，任何新兴出行方式都必须过好“安全合规”这一关，否则终将因管理乱象或安全事故被市场淘汰。

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