买贵了免费退，航司服务可以多些实惠

　　□然　玉

　　1月10日起，南航、东航新版客票退改规则生效。根据公告，南航、东航扩大了客票免费退改范围、放宽了因病退改规则，并新增了票价波动的退票规则等。被视为“保价24小时”的票价波动退票规则引起了市场广泛关注。(1月10日中国新闻网)

　　过去一年，航空业的强劲复苏与高度竞争同时上演。从新近公布的数据看，2023年，民航全行业大幅减亏1872亿元，负债表加速修复、基本面持续优化。但同样必须意识到的是，这种系统性的改善，绝不意味着每个航司都能自动“满血复活”。这个过程，既是需求回补的过程，也是重分蛋糕的过程。置于这种大背景下，各家航司频频让利、示好，也就不难理解了。

　　也就是在最近，多家航司宣布，对机票退改规则做出修改。其中，“24小时内，买贵可退”之类的表述，更是得到了社会广泛关注。对此，舆论普遍给予了积极评价，将之视作航司版的“保价”“贵必赔”条款。考虑到航司素来强势的定价逻辑，以及一贯较为保守、传统的经营文化，这一“让步”堪称巨大。这一新规则，有利于让消费者放心购票，使之避免陷入“买早了、买贵了、怕吃亏”的纠结心态而不敢下手。从某种意义上说，这也是激活有效需求。

　　将潜在的出行意愿转化为即时的机票预订，“保价24小时”的新机制，大概率能取得一定的积极成效。而由此传递出的运营思路转变，其实更具信号意义。以往航司竞争，主要是基于航线等资源多少的比拼，带有很大的“禀赋定论”色彩：航线多了，航班多了，乘客自然就多了。然而，随着行业供给侧结构性改革的推进，那种靠着资源优势躺赢的局面渐渐瓦解，加之高铁快速发展，感受到巨大压力的头部航司，开始转变观念，明确要“以服务赢得客户”。

　　对航司而言，更好服务客户，票务模块有着巨大的提升空间。倘若纵向对比，新近推出的机票保价条款，确实是进步不少，但横向对比则会发现，这一“保价条款”还是“含金量”不足。就有效时长来看，仅有24小时;就适用范围来看，也远不是“全网比价”，而是以“原购票渠道机票价”为基准。对此，我们期待，机票退改规则后续有更多跟进调整，更多航空公司从民众出行需求出发，努力提升服务质量，给旅客更多实惠。

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