“论斤卖”折射报废汽车回收困境

　　2020年，我国正规渠道回收的报废汽车为206.6万辆，业内人士估计，可能仅占实际报废量的20%左右。记者了解到，报废汽车“不值钱”、只能当作废品“论斤卖”是关键原因。(7月15日新华网)

　　随着汽车保有量快速增长，报废汽车数量也呈迅猛增长势头，但有相当一部分报废车没有进入正规企业报废，而是流入“黑市”被非法拆解拼装，还有一些报废汽车则被弃置路边成了“僵尸车”。

　　报废汽车之所以大量进入“黑市”，与正规企业回收价格太低有关。如同样一辆报废小汽车，通过正规渠道，车主往往只能得到几百元，卖给黑市则可能得到几万元。报废汽车当作废品“论斤卖”，显然是堵死了报废汽车回收正规渠道，也折射出我国报废汽车再制造业的不成熟。

　　今年出台的《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》提出，通过试点，到2023年报废汽车资源综合利用率要达到75%。而现实是，报废汽车在正规回收渠道“不值钱”，甚至只能当作废品“论斤卖”，离这一方案提出的目标还相差甚远。

　　要解决报废汽车“不值钱”甚至“论斤卖”的问题，首先要让车主享受到更多实惠，激励他们将报废车辆送去正规回收，这就要取消按吨计价、一称了之，要由市场自主协商定价，还要尽快取消报废汽车回收拆解企业总量控制的要求，实行先证后照制度，促进市场良性竞争，还要促进报废汽车“化废为宝”，让报废汽车变得“值钱”起来。《“十四五”循环经济发展规划》就提出，构建涵盖汽车生产企业、经销商、维修企业、回收拆解企业等的汽车使用全生命周期信息交互系统。

　　提高报废汽车的回收再利用率，还要加大对报废汽车黑市的打击力度，对不法企业依法予以惩罚。相关部门要加大对报废车辆的追踪调查力度，也要加大对上路报废车辆的查处力度。总之，需要相关各方尽快行动起来，多措并举、疏堵结合，推动汽车工业良性循环发展，让报废汽车有一个好的“归宿”。

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