开往春天的“慢火车”跑出乡村振兴加速度

　　在近日热播的脱贫攻坚大型政论专题片《摆脱贫困》中，“慢火车”的身影备受广大网友关注。像这样的“慢火车”全国共有81对，这81对火车穿行在崇山峻岭间，是作为助力精准扶贫、完善区域交通方式、服务百姓出行、推动经济社会发展的重要举措。(人民网)

　　是不是很好奇，到底什么是“慢火车”?

　　其实我们所称的“慢火车”，通常是指铁路部门在出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区、贫困地区，开行的票价低、站站停、速度慢的公益性旅客列车。这些列车既是老乡们出门乘坐的“公交车”，又是助力脱贫攻坚的“便民车”、“致富车”、“连心车”。

　　“慢火车”让大家那么推崇，是不是有特别的地方呢?答案是:肯定是有。

　　公益扶贫，车票定价低、不涨价。5633/34次“小慢车”穿越全国最大的彝族聚居区，往返于四川省凉山彝族自治州的普雄站与攀枝花市之间，历时9个多小时，全程运行353公里，停靠26站，串联起国家级贫困县最为集中的地区之一，但这列车最高票价仅25.5元，最低票价才2元。从淄博站至泰山站的7053次旅客列车，最便宜的票只需要一块钱，但开行40多年来，列车一直在升级，但始终没涨过票价

　　串联贫困地区，连线大城市。“慢火车”的开行范围覆盖全国21个省区市，经停530个车站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、凉山地区、南疆地区等35个少数民族地区，其中国家级贫困县市达104个。大山深处的人们可以通过“慢火车”贩卖土特产品、就医求学以及走亲访友。 “慢火车”加速了山区与城市之间的联系，城市与山区你来我往输送的产品与产业技术，满足城市庞大农产品需求的同时，新兴科技也助推着山区产业链的转型与升级，为沿线乡镇带来更多的发展机遇。

　　开发山区，吸引外来资源。随着“慢火车”帮助山区人民走出去，山区被更多人所知道，其优美的自然风光成为了重要的资源。“乘着慢火车去旅游”，成为了不少旅行社推出的热门项目。随着大批游客的来到，为山区的经济带了蓬勃的动力，同时也为山区的绿色农产品打开了另一条销路。

　　在高铁网在不断加密成型的今日，“慢火车”仍旧是山区乡村不可缺少的。“慢火车”虽然慢，但是它以其别具一格的特点，带领着贫困的山区乡村走向振兴之路，同时不断升级的“慢火车”正在为乡村振兴不断加速。

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