中国高铁里程五年倍增达3.79万公里，无愧世界第一

　　截至2020年底，中国高速铁路运营里程达3.79万公里，较2015年末的1.98万公里，相当于在“十三五”期间翻了近一番，稳居世界第一。高铁列车呼啸驶过，经过的铁轨如同血管一样，营造了一个“流动的中国”。(人民日报)

　　是否会有这样的错觉：不就是在五年里增多了一些线路而已。

　　如果有这样的想法，那就是大错特错了，当你了解这五年里高铁的变化你就不会这样想了。

　　在这五年里，中国高铁的线路增加了很多，但是每一条线路都是经过精心规划的，目的就是想通过高铁为各个地方之间打开沟通的通道，为贫困地区开辟出脱贫的大门。这样难不难?肯定难，很多线路由于地理条件，推进一米都要小心翼翼。以郑太高铁为例：2016年6月开工，经过4年多时间修建完成，所经线路地势险峻，尤其是太行山脉地形复杂，给施工也带来了很大的难度。仅在山西省境内的郑太高铁线路就有桥梁103座，隧道36座，桥隧占境内线路总长74%，有10公里以上隧道5座，其建造难度可想而知。但是在这五年间还有很多开通的高铁和郑太高铁一样难，甚至超过其难度。

　　在高铁技术上，这些年可以用突飞猛进来形容。在各个技术层面都取得了令人惊叹的成果，例如：2016年7月11点20分不到2秒的时间，两列高铁列车以420公里的时速在郑徐高铁上演“极速会车”，创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录;前不久，CR400AF-G型复兴号高寒动车组列车在京哈高铁北京至承德段上线试跑，设计时速350公里，这个动车组列车拥有耐低温、冰雪的“独门绝技"，在-40℃的环境下也能奔跑如常。这些令人自豪的成果充分证明了中国高铁技术已经走在了世界的一流水平。

　　除此之外，这个密集的高铁网，把中国的绝大部分地区都紧紧地链接在一起，改善了区域的交通运输条件，提升了区域的通达性。随着京津、武广、郑西、沪宁等一批高速铁路的通车运营，环渤海、长三角、珠三角、关中城市群、武汉城市圈等区域的经济发展方式转变明显加速，新的经济格局正在加快形成。中小城镇迎来发展良机 在国内，有不少城市被称之为“火车拉来的城市”，如郑州、石家庄等。高铁的出现给城市带来的是机遇、希望。

　　中国高铁仅仅用了五年的时间就完成了营业里程的倍增，不但修建成了地理条件极其恶劣的高铁线路，而且把高铁动车组的技术提高到了世界一流的水平，除此之外大大地推进了中国的经济发展，无愧世界第一。

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