铁路“公益小慢车”，载着浓浓的乡愁奔向幸福小康

  　中国铁路交通进入高铁时代，高铁从无到有，从2008年我国第一条高铁—京津城际铁路建成通车到2 019年底高铁营业里程3.5万千米，时间过去了11年，高铁成为铁路旅客运输的绝对主力。但是在一些边远山区、草原、林海还有一些“绿皮车”在运行，为山区百姓草原牧民走出大山、走出家乡，去发现、寻梦缤纷的世界架起了沟通的桥梁。

　　巍巍太行山，悠悠老区情。中国铁路北京局集团有限公司邯郸车务段担当的邯郸到潞城的6423/6424次旅客列车，途径武安、涉县、黎城等革命老区，沿途串起将军岭、红旗渠等红色教育旅游景点，全程208公里。全列仅有3节车厢，最高票价14.5元，最低0.5元，平均一公里不到7分钱，就是这样的“小慢车”，从1982年开行至今已38年，一天一趟风雨无阻穿行在贫困山区。沿途老百姓坐着火车卖山货，山楂、核桃、花椒、小米等过去烂在树上山头的优质山货成了城里人的“抢手货”。城里人吃到了天然无公害的绿色食品，调剂了口味，山里的老乡置办了米、面、油、茶生活品。这趟车实实在在成为老区人民的“致富车、脱贫车”，成为城里人舌尖上的“食材车”。

　　风吹牛羊现，落霞草鸢飞。中国铁路沈阳局集团有限公司担当的叶柏寿到通辽的4327/9次旅客列车，全列7节车厢， 1990年开通至今近30年，最高票价33元，最低3元，也是平均一公里不到7分钱。从“红山文化”的诞生地辽宁建平县城—叶柏寿到蒙古民族发祥地之一的内蒙古通辽市，全程497公里，成为连接辽西大山和内蒙东部草原的“便民车”。列车经停21个车站、服务沿途40余个乡镇和屯落，成为老百姓走亲访友、求医问药、休闲旅游、打工求学的出门首选。她载着辽西山区和蒙东草原老百姓对美好生活的追求和向往，行驶在幸福的“康庄大道”上。

　　几度关山越，一个不能少。中国铁路西安局集团有限公司西安客运段担当的宝鸡到广元的6063/4次旅客列车, 运行在秦岭山区，全程350公里，38个停车站，开行60多年，全程票价才21.5元，堪称“公益性秦岭小慢车”，是山区老百姓的“公交车”“惠民车”。每天来自深山的老百姓背着沉甸甸的山货背篓登上列车到县城售卖，养活了家人;每周都有成百上千的中小学生乘坐着铁路专门设立的“通学车厢，”就着专门加大、加宽的小桌板学习、写作业，车厢俨然成了严肃的“课堂”;这条线路所经嘉陵江和秦岭山脉，风光旖旎，再加上怀旧的“绿皮车”，“咣当、咣当…….”是绝佳的“网红打卡地”。

　　“世界那么大，我要去看看”。这句红极一时的网络语言曾经撩动了多少人梦想的翅膀。山再高林再密也束缚不住老百姓致富走出去看看的梦想。中国铁路一向视人民的公益为己任，为边远山区、老区、草原、林海至今保留着不少“公益性”旅客列车，这些列车载着浓浓的“乡愁”，载着老百姓的希望、梦想奔向幸福的小康。

　　梁建

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